搶進國際賽局 生華科首度在AACR年會設展區
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2024 AACR年會將於4月5日至4月10日在美國聖地牙哥會議中心登場，由於全球重磅癌症治療最新趨勢和創新療法，都會在AACR年會上發表；爲此，首度參展的生華科，今年由總經理黃金鼎博士親自帶隊，業務主管羅小惠、策略主管陳惠婷及藥品開發主管趙子毅，加上聖地牙哥的美國子公司團隊，都親臨現場坐鎮，洽談國際合作機會。

生華科表示，此次將向全球生醫界展現Pidnarulex(CX-5461)及Silmitasertib(CX-4945)在多項癌症治療的新穎機轉，以及並用其他療法如PARP抑制劑或是免疫療法的加乘潛力。

《光电股》大立光4月11日举行法说会 公布财报及展望

除了設置企業展區，生華科於年會期間在Hilton San Diego Bayfront自辦一場感恩晚宴，除過去與公司並肩共同執行臨牀包括美國、加拿大、澳洲和臺灣等地的合作伙伴醫師參與，也積極邀請對公司新藥持續關注，未來可能進行各項合作的潛在夥伴出席，深化交流並強化公司於國際的能見度。

生華科表示，將動員所有資源，與際藥廠和相關機構洽談 各項可能的合作機會，如臨牀試驗、商業授權、引進開發晚期或已上市的新穎藥物，以擴大公司目前的產品線，在現有的基礎上布建國際合作網絡，全面推進公司營運。

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臺灣3日發生25年來最強烈地震，截至目前已知至少26棟建築倒塌，至少七死、736人受傷。路透

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臺灣3日發生25年來最強烈地震，國際媒體也相當關注，尤其聚焦對晶片製造的影響。彭博資訊報導，臺積電和聯電等晶片廠暫停作業。由於臺灣是先進晶片的最大生產地，晶片廠若有狀況，可能會牽動科技業和全球晶片供給，影響到人工智慧（AI）、智慧手機、電動車等。

發生什麼事？

規模7.4的地震，導致全臺至少26棟建築倒塌，截至目前已知至少7死、736人受傷，後續影響仍不清楚。但全球最大的先進晶片製造商臺積電，已暫停一些晶片生產設施，並疏散員工。聯電部分工廠也停機，並撤出新竹和臺南部分廠區的員工。

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爲何對科技業至關重要？

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臺灣是世界最先進半導體的主要生產地，最高階晶片估計有八到九成出自臺灣，而且沒有其他地方能代替臺灣生產。柏林智庫「新責任基金會」（SNV）科技暨地緣政治項目主管克雷漢，將此地形容爲，攸關半導體業界整體運作的「潛在最關鍵環節」。

臺灣生產如最新款iPhone的處理器，以及輝達（Nvidia）GPU，可用來訓練OpenAI ChatGPT等AI模型 。臺積擁有生產晶片的最先進技術，因而成爲關鍵大廠。

對AI有何影響？

落在哭脸上的吻

AI是目前科技業的最熱門領域，OpenAI執行長奧特曼和輝達執行長黃仁勳都警告，訓練新AI服務的晶片短缺。如今輝達所有的AI訂單都下給臺積，臺積的高階晶片生產，即便只是短暫中斷，都可能造成影響。

情況將取決於臺積疏散哪間工廠，還有多快能恢復正常運作。另外，臺灣物流和電力基礎設施，若因地震受創，也可能連累最新晶片的交貨。臺積和其他晶片廠都尚未詳細說明地震造成的影響。

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市場監管總局召開農藥行業反壟斷合規指導會

（原標題：市場監管總局召開農藥行業反壟斷合規指導會）

4月2日，市場監管總局召開農藥行業反壟斷合規指導會。農業農村部種植業管理司（農藥管理司）、中國農藥工業協會和部分農藥企業代表參加會議。

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會議指出，農藥是重要的農業生產資料，關係國家糧食安全和農民切身利益。近年來，我國農藥企業生產和創新能力持續增強、經營規範化水平不斷提高，爲保障糧食安全、推進鄉村振興發揮了積極作用。同時，農藥行業的壟斷風險初步顯現，需要引起高度關注，多措並舉維護公平競爭的市場秩序，激發經營主體內生動力和創新活力，促進行業規範健康發展。

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會議強調，農藥企業是反壟斷合規建設的責任主體，要充分認識反壟斷合規的重要性，認真落實《中華人民共和國反壟斷法》等法律規定，結合實際建立健全反壟斷合規長效機制，精準識別、管控和防範壟斷風險，主動規範生產經營行爲，有效預防和制止壟斷行爲的發生。相關行業協會要按照《國務院反壟斷反不正當競爭委員會關於行業協會的反壟斷指南》要求，藉助連接政府與經營主體的獨特優勢，依法加強行業自律，引導本行業的經營者依法競爭，合規經營，維護市場競爭秩序。

市場監管總局將堅持監管規範和促進發展並重，密切關注農藥行業市場競爭狀況，統籌用好梯次性監管工具，及時化解苗頭性、傾向性、潛在性問題，推動競爭監管與行業監管協同聯動，切實維護農民合法權益和社會公共利益，持續優化公平競爭市場環境，推動農藥行業高質量發展。

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《類股》生醫扮演多頭指標 科研飆漲停、個股齊High

科妍(1786)日前宣佈玻尿酸產品取得臺灣專利，增添授權潛力，近期股價震盪向上，今日更是人氣噴發，股價一路奔上漲停107元，創2014年10月來新高價。科妍日前正式取得「製造自體交聯透明質酸(玻尿酸)凝膠之方法及其產物」臺灣專利，此技術目前也已申請美國、歐盟及日本等國及地區的專利保護，甚至未來其他國際大廠要使用本項專利技術，都需要取得科妍的專利授權，產品由實驗室階段進入商業量產，未來能有授權的機會。此技術所生產的玻尿酸具有廣泛的用途，預計可應用在治療骨再生與缺陷、術後防沾黏、皮下填充及/或關節病等藥物的開發上，可完善科妍產品線，擴大玻尿酸的應用範疇。

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北極星藥業-KY今日將舉辦法說，多頭人氣火熱，股價目前最高來到78元，改寫去年12月29日來波段新高價。北極星藥業-KY今日法說，市場聚焦旗下治療肺尖皮癌新藥藥證取證進度外，及斥資6.7億元買下8000多坪竹南廠房的未來效益。

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《通網股》中華電董座喊話 2030年前工程公務車100％電動化

中華電董事長郭水義表示，中華電信積極響應國際倡議，全方位推動淨零減碳，除已具體提出2030年碳排減半、2050年前達成全面淨零排放目標外，去年公司加入全球再生能源RE100倡議，承諾2040年前全面使用再生能源，並通過國際氣候變遷權威組織-科學基礎減碳目標倡議(SBTi)溫室氣體近程減量目標驗證；如今中華電衝刺淨零再邁大步，正式加入EV100國際倡議，中華電已規劃實際作爲實踐承諾，預計於2024~2026年分批將工程車及公務車汰換更新爲電動車、2027年起全面採購電動車，總計數量約6000餘輛，並將以國產電動車爲主要採購對象，力拼低碳交通的同時，也力挺國內產業發展。

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中華電總經理林昭陽表示，爲了落實低碳交通，在公務車方面，高階主管的公務車已逐步汰換爲電動車，顯示從「頭」做起、以身作則的決心，在工程車方面，公司透過設備劣化預測、遠端查證及維修等優勢技術，減少電信設備故障率，從而降低工程車派車趟數，有效降低運輸碳足跡；此外，除已規劃分批汰換舊有公司車輛爲電動車，公司將進一步於營運據點及公司內安裝充電設備，降低企業營運所產生的碳排放量，力求達成2030年前自有車和簽約車隊電動化的目標。

除中華電之外，其實另一家電信業者遠傳(4904)也積極執行公務車電動化計劃，目標2030年前將公務車輛全面電動化，預計每年可減少900公噸二氧化碳排放量。

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長城汽車：3月新能源車銷售21882臺

財聯社4月1日電，長城汽車披露3月產銷快報，3月新能源車銷售21882臺，1-3月累計銷售59182臺。3月海外銷售35815臺，1-3月累計銷售92778臺。

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三大法人縮手賣超臺股28.15億元 土洋再度對作

臺股示意圖。聯合報系資料照／記者曾原信攝影

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臺股今天開高走低，跌72.12點，收20222.33點，成交值新臺幣3584.8億元。00940今掛牌上市破發，三大法人合計賣超28.15億元，和上週五合計買超臺股542.16億元相比，可說兩樣情。

法人指出，近日大盤走勢呈現紅黑交錯整理格局，然而受即將放清明連假干擾，今天大盤成交量萎縮，創2月下旬以來最低量，預期2日、3日成交量也難以放大，盤勢恐將至連假結束後再做表態。

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三大法人中，今天外資在臺股賣超26.22億元，賣超元大臺灣價值高息(00940)居冠，但投信持續買超25.07億元，近期熱門高息ETF主要成分股中，包括聯電、緯創等位居投信加碼前列，自營商賣超27億元。

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觀察外資賣超前10名，今天掛牌上市的00940賣超20萬1819張居冠，第2爲緯創賣超3萬1320張。其餘依序爲中信金、英業達、統一臺灣高息動能(00939)、聯電、臺企銀、東元、元大高股息（0056）、廣達。

投信買超第一名爲聯電6939張，接着是緯創4057張，位居第2，其餘依序爲聯茂、東元、矽格、力成、大聯大、中信金、東陽、鴻海。

資深證券分析師王兆立對中央社記者表示，今天台股開高走低，因00940佈局完成。對於外資今天賣超臺股，他認爲，仍是看美股如NVIDIA（輝達）、微軟、超微（AMD）等股價能否走強，回檔壓力相對大，主要因今年1月以來輝達股價漲幅高，市場也擔心有拉回壓力，所以投信沒太大買超金額；00940佈局應不至於使臺股連續性重挫，故成交量仍有3000多億元。

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3月新車掛牌逾4萬輛優預期 納智捷n7累計交付500輛

根據統計資料，今年3月臺灣新車掛牌數4萬1313輛，月增57.3%，較原先預期的3.5萬輛成長。鴻華先進攜手裕隆推出納智捷（LUXGEN）品牌電動車n7，陸續大量交車，在3月共交付416輛新車，今年前3月累積已達500輛。

展望4月，汽車龍頭和泰車預估，市場景氣持穩，加上進口車來車量持續穩健，預估4月新車掛牌數約3.7萬輛，較去年同期3.8萬輛下滑約3%。

根據統計資料顯示，3月臺灣新車掛牌4萬1313輛，高於原先預期的3.5萬輛，較2月2萬6267輛成長57.3%，比去年同期4萬4161輛減少6.4%。

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根據統計，和泰車旗下TOYOTA與LEXUS品牌3月合計登錄1萬2389輛，市佔率30%，較2月9442輛成長31.2%，其中TOYOTA單一品牌3月登錄9825輛，單一品牌市佔率爲23.8%。

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3月進口車登錄數2萬379輛，市佔率49.3%，較去年同期小幅下滑1%，較2月1萬1963輛大幅成長70.4%，其中3月高級車款登錄數1萬829輛，市佔率26.2%，較2月5182輛大增109%，較去年同期下滑9.9%。

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LEXUS品牌3月登錄2564輛，和泰車指出，持續位居豪華車市場龍頭寶座，佔3月豪華車市佔率23.7%，除了年初新上市的LBX、UX 300h深獲青睞外，現有車款包括NX、RX車系的豪華休旅車，表現亮眼。

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中華汽車代理MG品牌3月掛牌數2221輛，雖然較2月1715輛月成長29.5%，較去年同期大增200.1%，不過3月市佔率5.4%較2月首次登上6.5%下滑，3月臺灣市場品牌銷售排名從2月季軍下滑至第4。

電動車大廠特斯拉（Tesla）異軍突起，3月在臺掛牌數2135輛，市佔率5.2%位居第5，超越現代（Hyundai）3月在臺掛牌數2098輛以及市佔率5.1%。

另一方面，鴻海與裕隆合資的鴻華先進，攜手裕隆推出納智捷（LUXGEN）品牌電動車n7，陸續大量交車，在3月共交付416輛新車，今年前3月累積已達500輛。

展望4月，和泰車表示，4月儘管有清明連假、工作天數較少影響，不過市場景氣持穩，進口車和高級車款來車量穩健，預估4月新車掛牌數約3.7萬輛，較去年同期下滑約3%。

和泰車表示，5月起各品牌車廠加大促銷活動，預期訂單大約5月至6月起逐步回溫，今年車用晶片不短缺，汰舊換新政策持續，內需消費持穩，各車廠生產供應回穩，重申今年臺灣新車市場45萬輛的預估。

特斯拉逆勢漲價難改“價格戰”走勢：蔚來推10億元置換補貼、問界新M7直降2萬元

財聯社4月1日訊（記者 徐昊）4月第一天，特斯拉國產Model Y的漲價如期而至；而就在同一天，蔚來宣佈推出最高10億元油車置換補貼、問界新M7入門版則選擇直降2萬元。

4月1日，特斯拉中國官網顯示，Model Y售價上調至263,900元，Model Y長續航版售價上調至304,900元，Model Y高性能版售價上調至368,900元，漲價幅度均爲5000元。

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據瞭解，今年3月特斯拉推出限時活動，其中包括8000元官方現車保險補貼政策、最高1萬元的車漆減免政策，該政策也將在今年3月底結束。這意味着，本次調價後，Model Y綜合漲價幅度最高達2.3萬元。

特斯拉此次漲價早有預兆。早在今年3月，特斯拉官網預告稱，自4月1日起，Model Y在北美市場將漲價1000美元。與此同時，特斯拉也在部分歐洲國家提高了Model Y的售價。3月20日，財聯社記者曾獨家獲悉，國產特斯拉Model Y即將於4月1日上調售價5000元。

特斯拉的漲價行爲，或與其面臨的利潤壓力密切相關。今年1月25日，特斯拉發佈財報顯示，去年營收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬於普通股股東的淨利潤爲149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬於普通股股東的淨利潤爲108.82億美元，同比減少23%。這是自2017年以來的首次年度利潤下降。

有分析師表示，特斯拉麪臨的不利因素包括汽車價格降幅超預期、電動汽車市場競爭加劇以及部分產品和功能的延遲等。因此，特斯拉此次漲價或許是爲了緩解利潤壓力，維持其長期增長潛力。

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然而，特斯拉的漲價策略在中國市場並非毫無風險。國內新能源汽車市場競爭激烈，衆多車企相繼推出優惠政策和補貼活動，以吸引消費者。4月1日，蔚來宣佈推出最高10億元油車置換補貼。即日起，油車用戶置換蔚來2024新車，將額外獲得額外10000元的選裝基金補貼。結合其他禮遇政策，油車用戶置換蔚來，可獲得最高15000元的選裝基金、價值6498元的NIO Phone抵用券一張、價值約3600元的換電券（36張）以及價值4560元的全域領航輔助（NOP+）一年使用權。

蔚來汽車的補貼策略和當前其市場狀況有關。3月27日，蔚來發布2024年第一季度最新交付展望，預計2024年第一季度交付約30000輛汽車，而此前的預期爲31000輛至33000輛。

這也是蔚來近半個月以來的第二次調價。3月14日，在蔚來長壽命電池戰略溝通會上，蔚來官方發佈了全新BaaS電池租用服務方案。調整後，消費者購買蔚來標準續航電池包且採用BaaS方式，車價立減7萬元，每月服務費由此前的980元/月下調至728元/月；購買長續航電池包且採用BaaS方式，車價立減12.8萬元，每月服務費由此前的1680元/月下調至1128元/月。這被視爲蔚來汽車應對價格戰的舉措。

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在4月1日宣佈調價的還有問界新M7。鴻蒙智行App顯示，問界新M7入門版車型售價調整至22.98萬元，下調2萬元。

無論是漲價還是降價，均出於車企對於自身發展的考慮；而對於市場來說，必將進一步加劇競爭。“我覺得價格戰的大趨勢不會變，因爲二十個選手裡只有一個說要漲價，其他人不敢跟或者不會跟，對整體影響有限。”哪吒汽車CEO張勇分析認爲。

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林之晨拋「兩大一中」論述 臺灣大再孵2金雞
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臺灣大哥大總經理林之晨。圖／臺灣大哥大提供

臺灣大哥大總經理林之晨4年前即預言，臺灣電信業會由5家變3家。如今他認爲，比起三分天下，未來會是「兩大一中，各自表述」，甚至是「一新兩舊」；除了momo電商，臺灣大孵育的兩隻「大金雞」也逐漸成形。

4年前臺灣5G剛開臺，林之晨接受中央社專訪時曾表示，「10年後，如果臺灣只剩下3家業者，大家也不要太意外」；如今這個局面比預期更快發生，國內電信業今年整並完成，確定重回三雄局面。

對於自己當初「神預言」，林之晨近日再度接受中央社專訪表示，「從電信產業原理來看，必須發生併購，不只臺灣，國際上也有很多案例」。他援引馬斯克（Elon Musk）信奉的第一性原理（First Principle）說明，認爲「在4G時代達不到經濟規模的業者，更不可能在投資金額更龐大的5G時代達到」。

根據財測顯示，臺灣大合併臺灣之星後，今年營收將增加12%至14%，首度突破新臺幣2000億元大關，緊追產業龍頭中華電信，3家業者的行動用戶數也都在近千萬戶的伯仲之間。

電信三雄「兩大一中」 林之晨：找不同賽道對手

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電信產業未來看似「三分天下」，中華電高層頻頻公開重申「一大兩中」格局，強調必定站穩龍頭地位，隔空宣示主權的意味濃厚。林之晨表示，「這象徵電信產業往後的競爭程度會更大」；若要描繪未來電信產業發展走勢，他認爲，將是「兩大一中，各自表述」，甚至是「一新兩舊」。

林之晨進一步說明，從年營收的角度來看，中華電、臺灣大都在2000億元規模，正是所謂的「兩大一中」；臺灣大與臺灣之星併購後3年內，估計稅息前折舊攤銷前利潤（EBIDTA）共可增加180億元，期許未來獲利、股價表現上，都會更接近中華電信。

何謂「一新兩舊」，他指出，因爲臺灣大轉型後，非電信營收已達6成，是全球電信轉型之最；而中華電、遠傳仍以電信收入爲主，「從營收角度而言，臺灣大已不是電信公司，應該要尋找發展同樣事業的賽道和對手」。

不過，臺灣大6成營收來自轉投資子公司電商momo的貢獻，而富邦媒（momo)已是上市公司，外界質疑兩者在投資市場似乎是「重複的存在」。

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林之晨迴應，臺灣大集團中，電信及電商其實正在發揮「1加1大於2」的經營綜效，目前資本市場尚未反映，臺灣大會持續努力展現加乘效果，並孵育更多新科技服務事業，有朝一日成爲像是momo一樣的「大金雞」，甚至讓電商對臺灣大的營收貢獻，重新降至20%至40%的健康水位。

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臺灣大再孵金雞 林之晨欽點兩大潛力事業

林之晨具備創投背景，臺灣大近幾年與Appworks合作密切，許多大放異彩的新創團隊，都有臺灣大領投的身影。各界都很好奇，哪些事業有長成「大金雞」的潛力。

「現在的USPACE，就像早期的momo」，林之晨首先欽點以「共享車位」起家的臺灣新創團隊USPACE，臺灣大2022年領投2億元，取得1/3股權，USPACE已在日本、泰國拓點，未來幾年也有IPO計劃；臺灣大也擴大車聯網布局，盼再先行佈局新的典範轉移，並與USPACE結合發揮綜效。

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再者，他也看好臺灣大的遊戲事業，林之晨說明，去年第4季遊戲事業整體營收年增達2.5倍，規模已超過百萬戶。

「Z世代族羣使用網路有一半的時間都在玩遊戲，遊戲很可能是未來取得食衣住行育樂的方式」，他認爲，這就與元宇宙的想像不謀而合，臺灣大也希望在這樣時代來臨前，取得關鍵領先地位。

除了上述「有控制權」的強連結投資事業，林之晨說，臺灣大也有許多「還在約會、熟悉階段」的弱連結轉投資。例如，臺灣大投資和momo策略相似的越南電商平Tiki，以及佈局AI與雲端服務的供應商Cloudmile「萬里雲」，未來都希望加深合作關係。

而投資KKCompany是戰略性選擇，林之晨指出，音樂OTT市場進入白熱化競爭，臺灣大旗下Mymusic決定「打不過、就加入」，未來將攜手與KKBOX一起打國際杯。

AI「幻覺」5年都難解決 最後一哩靠人類把關

面對生成式AI浪潮大爆發，林之晨表示，臺灣大在產品端，已透過AI技術研發安心call、反詐戰警等防堵詐騙的科技工具，並導入金融與電商產業，同時推出「反詐戰警」個人版，可幫助用戶過濾詐騙電話、簡訊、網站等，顯示AI商機已有高潛力的變現能力。

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另一方面，臺灣大內部也透過AI檢視各項業務流程問題，成果斐然。林之晨分享，「去年31項專案，每月共計節省78.87個人力」，許多事業部都因爲導入AI，效能大幅提升。例如臺灣大客服在每通電話後，改用AI撰寫談話紀錄，逾千名客服都可節省30%的時間；軟體工程師也發現利用AI撰寫程式，生產效率可提升2至3倍。

林之晨看好，臺灣大哥大未來將加速在產品端與內部運作導入AI協作，可帶動業務高速成長的飛輪效應。

但他坦言，AI仍有其瓶頸與問題，例如讓人難以分辨真假的「AI幻覺」，可能5到10年都不會解決，「最後一哩路還是要人類完成，但透過AI，人類可以專注在更高價值的事情」。

針對市場擔憂AI模型生成的輸出資料，將醞釀重大資安危機，林之晨則認爲，AI浪潮無可避免，資安是企業共同面對的問題，臺灣大會做好相關資安解決方案，將危機化爲商機。

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